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奥克兰收拥堵费?已写入未来10年草案正在调研

 
[社会新闻]     2018-05-13
据天维网报道,新西兰燃油税刚刚落定,拥堵费风云再起。据最新消息,奥克兰计划投入5800万纽币用于修建收取燃油税的基础设施,这笔投资已被列入了奥克兰交通局的区域陆路运输计划草案(Regional Land Transport Plan)。

据天维网报道,新西兰燃油税刚刚落定,拥堵费风云再起。据最新消息,奥克兰计划投入5800万纽币用于修建收取燃油税的基础设施,这笔投资已被列入了奥克兰交通局的区域陆路运输计划草案(Regional Land Transport Plan)。

据悉,该计划为未来10年奥克兰的交通建设蓝图,但目前仍是草案,并未定稿。按照估算,一旦奥克兰开始征收拥堵费,那么车流量有望较现在减少15%~30%。这份草案没有明确这5800万投资细节,仅将其描述为“支持实施拥堵费的基础设施”。

奥克兰收拥堵费?已写入未来10年草案正在调研

燃油税是为了建造道路基础设施筹集资金,而征收拥堵费的目的是为了调节车流量。奥克兰交通局接受Newsroom采访时称,5800万只是个临时数字,未来一旦定下来,可能会重新调整。

另外,这份草案也没有说明征收拥堵费会带来哪些影响。不过可知的是,一旦拥堵费确定实施,那么奥克兰人将在未来几年面临全国性燃油税、地方燃油税和拥堵费三重税负。

该计划是否实施尚等待可行性调研,奥克兰市议会和中央政府将联合推出一个名为Congestion Question的联合小组。从目前已知的消息,该调查组将由奥克兰市议会交通和基础设施策略经理David Hawkey领衔,他在今年二月份时透出风,称一旦该小组整理出选项列表,就会向公众公开。另外他强调,不要把燃油税和拥堵费混为一谈,二者性质不同。

“未来还有大量的咨询工作要进行,我认为这是一种交通运输收入工具,(和燃油税)的政策目的截然不同。重要的是不要把这些混淆看待。”他说。

按照这个小组的说法,征收拥堵费意在减少交通拥堵,由此产生的收费可以视为附属收入。

世界上第一个征收拥堵费的国家是新加坡,每年创造相当于1.6亿纽币的收入。新加坡政府在1990年推出了电子道路收费系统,通过收费杠杆鼓励车主避开交通高峰出行,并在每辆车上安装了读卡器,通过时自动扣费。这套系统通过车辆通行速度调整收费标准,标准为高速公路45~65公里/小时、主干道20~30公里/小时。速度越低收费越高,反之亦然。单次收费从1纽币到6.40纽币不等。

但奥克兰的情况与新加坡有着很大不同。首先,奥克兰相对广泛的交通拥堵并不局限于城市中心;其次,公交基础设施也不如新加坡发达;第三,征收拥堵费无疑会增加居民、尤其是低收入群体的经济负担。这些问题都有待解决。

据悉,一旦拥堵费付诸实施,政府可能会采取车牌识别的方式进行收费。即通过摄像头自动识别车牌号,并关联车主的支付信息,完成收费。

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