新西兰汽车巴士协会表示，如果在未来6周之内，实施新的公交车司机用餐休息法，那么每天都可能取消2500多班次的公交车。
从5月6日开始，如果司机工作超过2小时后可以有10分钟的休息，如果工作超过4小时后可以有30分钟的用餐休息，除非是司机和雇主达成单独的协议。
巴士公司游说政府豁免这项规定，并表示这些改变几乎不可能实施，除非额外增加公交车或雇佣司机才能应对。
新西兰汽车巴士协会估计，在目前的人员配置水平下，如果新用餐休息法实施全国范围内将有2500多班次的公交车服务被取消。
然而，交通部长Phil Twyford指责汽车巴士协会“杞人忧天”，并呼吁运营商和司机工会一起解决问题。
在致Phil Twyford的一封信中，由于新的立法，汽车巴士协会计算出在奥克兰地区会有1400班次巴士服务取消，还有另外200班次巴士服务延迟。在惠灵顿地区，可能会有963班次的巴士服务取消，62班次的巴士服务延迟。在惠灵顿地区，工作日大约有3800班次的巴士服务。
新西兰汽车巴士协会首席执行官Barry Kidd表示，公交车司机的排班是为满足高峰期需求而量身定制的，而大多数的休息时间都可能出现在高峰期。
实际上，虽然说公交车司机休息10分钟，但往往需要半个小时，因为司机要找到一个指定地点停放公交车，这将导致大量巴士服务班次被取消。
Kidd承认基于一些“不完整的信息和假设”，这些预判的数据呈现了最糟糕的情况。本周，他将和交通部长，工作场所关系和安全部长Iain Lees-Galloway以及巴士公司代表开会以讨论这个问题。“我们当前的关注重点在于5月6日新用餐休息法实施之后，不会对新西兰的公共交通网络造成重大干扰。”
Twyford表示他与汽车巴士协会就此事进行了会谈，表示政府希望司机基于对乘客的安全方面考虑而享受休息。
新西兰汽车巴士协会向国会提交的一份文件中表示，这些变化不切实际，会造成巨大的破坏。交通拥堵导致的延误也会导致司机需要在中途停车休息。根据陆路运输规则，司机已经享受每工作五个半小时后强制休息30分钟。
Mana Coach Services公司表示，这些变化将造成“巨大的调度难度和额外成本。简单地要求司机停下来休息10分钟会导致严重的服务终端，且会违反我们与大惠灵顿地区议会的服务合同。”
商业、创新和就业部表示，自从该法案于去年1月推出并于12月通过以来，已经得到了良好的响应。就业关系政策经理Tracy Mears表示：“如果在法律规定的时间内这样做不合理或不可行，企业可以在不同的时间为司机提供休息时间。”